针对近期有关“高铁每小时能跑３５０公里仅跑２００公里”的争议，全国人大代表、中国铁路总公司副总经理李文新表示，正在运行的高铁包括两个系列。设计时速是２００至２５０公里的，在实际运营中一般跑２００公里；设计时速是３００至３５０公里的，一般跑３００公里。目前高铁处于运营初期，这样的速度是合适的。（3月10日 新华网）

有人提出，既然高铁最初设计的最高时速为每小时350公里，那就应该把运行速度定为该速度，这样高铁设备才能发挥它最大的价值，让人们充分体验“飞驰”并且节省时间，同时实现京沪高铁最初建设时被赋予的一项重要使命——实现350公里的时速，打破世界高铁运营最高时速纪录。

诚然，在高铁最开始运行的时候确实是按每小时350公里的最高设计时速行驶，可是当时却发生了动车组临时故障停车抢修等事件，造成最快速度开行反而无法最短时间到达的现象，而且运行中可能还存在着许多安全隐患，威胁着车上旅客的安全。这结果让专家不得不反思，按最高速度运行的方案是否可取？

在对事故进行仔细研究，并结合安全因素考虑权衡后，铁路部门最终决定将运营初期的高铁降速，不仅是考虑到运行速度受到高铁目前的技术程度和设备状况所影响，也有对高铁自身运行成本的考量。高铁时速从350公里降到300公里，能耗减少约60%，有利于缓解亏本压力。同时，轨道和动车组损耗都会减少，零部件使用周期变长，养护和维修费用将大大降低。

高铁的运行选择符合实际情况的时速，不仅能确保旅客快速、便捷、安全、准时地到达目的地，而且能让旅客的乘车时间与经济承受能力平衡，如果提高速度，高铁运行成本增加，票价也会随之上涨。高铁的速度应该让市场需求、运营成本与乘客的承受能力达到最合理的协调。

我们都希望高铁速度越来越快，以节约旅途时间，可是如果不考虑高铁运营初期的实际情况而盲目要求加速，会让高铁带着安全隐患行驶，导致旅客的安全得不到切实保障。只有等高铁运营模式成熟了，累积了足够的经验，严格论证了每小时350公里最高运行速度能确保安全，那时候才能实现高铁提速，让高铁放心飞驰，让旅客安心乘车。