东南网3月14日讯（通讯员 王羽 黄玲）

3月2日，春运已过大半，南昌车站增开旅客列车已达到129对，南昌火车站的行车室里还是一派繁忙景象。从这里下达的每一个指令，指挥着火车进入南昌站后的各项工作，车站调度员申文是今晚这个调度台上的总指挥。

凌晨4点，申文坐在调度台上，眼睛盯着面前不断变换图形数据的4块荧屏，即铁路TDCS调度指挥系统。它包括两个监控系统，一个是调度信息综合查询系统，一个是调度指挥系统。屏幕上，密密麻麻的红白线条代表着正开行的列车和即将开行的列车运行图。线路、信号等图标频繁闪烁，令人眼花缭乱。3部电话分别放在左右手边，铃声此起彼伏。

“这是一列火车，通过与微机联网的轨道电路系统，我们能随时监控其运行情况。”申文指着屏幕上一段缓慢移动的红色线段说，“通过车机联控系统，我们能获知列车编号、类型等详细信息，再通过调整信号灯控制其正点进出南昌站。”像这样全神贯注地工作，申文每次值班都要持续10小时以上，春运列车运行高峰期，甚至要连续盯控十四五个小时。

申文告诉我们，一个制定好的铁路阶段计划不到万不得已是不能轻易调整的，因为牵一发而动全身。如果列车实在有紧急情况必须改变行车计划，车站调度员必须在最大限度减少对运行秩序干扰的前提下，在短时间内作出准确的命令，以免影响大多数车辆的正常运行和到发。

在处理好车头换挂、协调客运等事务以保证正点接发列车之余，申文还要时刻准备应对各种突发情况。2月底，K312次（广州东-合肥）列车驶过向塘后，车上一位中年妇女突发心脏病，需要紧急送医。接到报告后，申文一边忙着通知客运系统联系救护车，一边紧急部署值班员修改阶段计划，将列车原本停靠的4道改为1道，停靠1号站台，以便120救护车能直接进站接走病人。当日23时31分，列车顺利进站，旅客被早已进站等候的医护人员送往医院，生命安全得以保障。

春运期间，像这样的突发情况有很多，申文坚持用他扎实的工作技能与火热的心保障着列车运行的安全正点。深夜里，为无数个像申文一样坚守在岗位上的铁路工人致敬。