中国最大的两家轨道交通装备制造商——中国北车和中国南车发布最新公告，宣布合并已获国资委批准。据介绍，合并后新公司中文名称拟更改为“中国中车股份有限公司”，简称为“中国中车”。业内人士表示，南北车合并，有利于减少恶性竞争，加强技术研发，增强国际竞争力，推动中国高铁“走出去”。（3月7日《人民日报海外版》）

看到南车、北车这两个中国高铁的牵引者喜结连理的消息，着实让关注中国高铁发展的铁路迷振奋人心，在这一利好条件下，相信中国高铁将会更高速的腾飞。

曾经这两家中国轨道交通行业的巨头在国外一次次上演“鹬蚌相争，渔翁得利”的闹剧，让多少人揪心不已，也大大损害了中国高铁在世界上的面貌。其中最为轰动的是“阿根廷地铁事件”，中国南车为了抢下订单，不惜报下了127万美元/辆的“超低价”，这个价格几乎是中国北车报价230万美元/辆的一半。这种做法不但使得中国北车丢失了订单，还让阿方对中国轨道交通装备价格的制定产生了极大的不信任，也让中国高铁的“出海”蒙上了一层阴影。此次南、北车的合并，中国高铁走出去后不会再上演类似的恶性竞争，有利于中国高铁整个产业链的发展。

在国外市场来说，南、北车的合并无疑增强了中国高铁的话语权和竞争力；但在国内市场，两家庞大的国企合二为一，会不会产生一家独大的垄断局面呢？这也是许多民众担心的问题。据笔者所知，两家公司的合并主要是在总公司层面的战略合作，旨在减少内耗和资源的浪费，南车旗下的株洲电力机车有限公司、青岛四方机车车辆股份有限公司等16家子公司和北车旗下的长春轨道客车股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司等23家子公司仍将独立运营，在一个统一的平台下相互竞争。相信在国家有关部门的监管和相关法律的制约下，国内铁路市场会走上一条良性发展之路，广大民众也将见到越来越多的高技术含量的新产品问世，这些产品也会给人们的出行带来更大的便利。

目前，两大公司的合并是众望所归，这也符合中国的高铁战略，为中国的技术装备出口提供了成功范例；同时要提前掐灭合并导致国内铁路市场可能产生垄断的苗头，从而形成国内外市场双赢的局面。（夏嘉凝）