全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理胡亚东6日在政协经济界分组讨论时说,我国东部沿海地区高铁,包括京津城际、京沪、沪宁、沪杭、杭深、广深等全面实现盈利,且这些高铁能力已趋近饱和,未来将考虑在重点城市间建第二条、甚至第三条高铁。（新华社 3月6日）

在高铁刚开通之际，人们就见识到了高铁的方便、快速和优越的乘车环境，让人们的出行也更加“任性”，可以随时来一场说走就走的旅行。人们对高铁出行的高度认可也使春运期间的高铁趟趟爆满、一票难求，让很多没买到票的人也只能望而兴叹，黯然选择其他方式出行。

而现在这种情况将在未来有所改观，在京津、长三角、珠三角这三个区域高铁线路能力已接近饱和的情况下，高铁的运力肯定不能满足未来的需求，特别是节假日的运力需求。因此,提早规划好这三个地区未来的高铁建设,某些重点区段可能再建新的高铁,以满足日益增长的出行需求的方案势在必行。而在便利交通的促进下，该区域经济将实现更加快速和稳步发展。并且该区域大部分高铁已实现盈利，新建高铁并不会给铁路发展带来负担，只会促进铁路运输的发展和盈利，这是“一箭双雕”的好事。

但是，铁路作为社会经济发展极为倚重的基础性设施，作为国民经济发展的“大动脉”，实现在东部发达地区盈利的同时，也应该保障偏远地区民生的需求，加大西部地区高铁建设力度。“要致富，先修路”，只有通达便利的交通才能够更好的实现人力与资源的流通,使各地区间能进行更好的沟通,促进地区经济发展，从而带动国家的经济发展。

其实在3月5日的政府工作报告中，李克强总理也指出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，使交通真正成为发展的先行官。只有当一辆辆列车在编织成网的全国铁路线上流动，让日益提高的铁路运输能力带活了整个国家的经济，铁路才能实现它的最大价值。让高铁建设推动东部地区经济腾飞的同时，也要助力西部地区的经济增长，让东部带动西部，实现全国资源的有效交流，使全国经济达到真正的贯通互融，让人民充分享受交通便捷带来的幸福。