“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。在湖南邵阳，十万邵阳群众高喊“争不到高铁，书记、市长下课”；小孩住院不去照顾，自己生病顾不上就医，过家门而不入……不少政府官员“舍身拼命”。（1月27日新华社）

二十年前，讲究的是“要想富，先修路”；现在，讲究的是“要想富，先抢路”。一些地方政府为了让新规划的高铁路线从自己地界中走，使出了浑身解数、调动了所有能调动的关系和力量。这里面也包括在官员透露的那些“争不到高铁就让书记、市长下课”的十万群众。在邵阳，能够让书记、市长下课的群众达到了10万人之多，可谓声势浩大。

争不争高铁，群众真说了算吗？我们必须弄明白两个问题。第一，谁才是争高铁的最大受益者？高铁在哪里走，当然有“高铁政治经济学”的问题。但最关心这一问题的显然不是群众，而是政府官员。没有高铁通过的地方，往往会比高铁经过的地方发展缓慢。如果地方政府对于本地区经济发展有预期，或者迫于上级政府仍然过度重视GDP发展速度而产生压力，地方政府去争高铁线路，是非常容易理解的事。可是，对民众来讲，除了交通条件得到高成本的改善外，绝非是最大的受益者。

第二个问题是，如果地方政府果真争不来高铁，群众能不能让书记、市长下课？显然不能。虽然当下各级政府正在淡化GDP政绩观，但是，在地方官员心目中，一个地方解决所有问题的关键仍然要靠发展，只有发展，政府才可能有钱，也才有可能更多地解决民生问题、基建问题等等。如果发展不好，政绩出不来，速度提不上去，则会影响所有的政府工作，在同级考核中处于被动地位。但这个考核，与群众无关。

地方政府和地方官员积极努力地去争高铁，并不丢人，为什么非要扯上没有多少监督权和决定权的群众呢？这么多年来，在工作中真正能让书记和市长下课的，从来不是群众。地方政府面对一些专业的设计与规划，最好不要去插手，也不要打着符合群众利益的幌子去插手。退一步讲，政府官员可以去做工作，但请让群众先歇一歇。