兰新铁路第二双线（新疆段）6月3日启动联调联试，它意味着新疆即将迎来高铁时代。兰新高铁从兰州西站经青海西宁，穿越河西走廊，再经哈密、吐鲁番，到达乌鲁木齐站，全长1776公里，新疆段710公里，设计最高时速250公里。它必将是改变中国大西北铁路运输格局的里程碑之作。

消息这两天传出，立刻引起不少人对于这条高铁巩固国家统一和支持新疆反恐的联想，但也有人从经济的角度提出修建这条高速铁路“值不值”的问题。从今天这个时间点上，这些联想和发问各有各的道理。然而中国社会同时需要有超越时代性关切的能力，兰新高铁是这个国家的百年大计，支撑建设它的理由必将穿越历史，绵延不绝。

兰新高铁应作为一项真正意义上的“基础设施建设”被看待，它应当引导我们对“基础设施”理解的展开。中国需要高铁成网，占中国国土面积1／6的新疆，不应旁落在中国高铁网之外。这个基础性理由比反恐等所有临时性需求都更加持久和坚实。

新疆已有多条高速公路，十几个民用机场，如果高速铁路最终在新疆重要方向贯通，将把新疆在大中亚地区进一步突出出来。新疆不仅同祖国内地的联系更紧密，也将真正成为欧亚大陆之间的交通枢纽区。它的这一优势地位不可能被闲置、荒废，从丝绸之路经济带的角度看，整个地区很需要新疆交通及经济繁荣的支撑。

车票有点贵，开始时空座率可能有点高，这些问题都将在兰新高铁历史性贡献的大背板上一闪而过。中国社会由市井的无数具体利益构成，但在碎片化之上又有了国家和民族利益的一气呵成。边疆地区的基础设施建设应当体现全民族在代际间传递的高瞻远瞩。

新疆人口稀少，交通线的利用率肯定不如人口稠密的沿海地区。大国的边疆治理从来都是昂贵的，准确说，把市场规律朝着边疆地区硬套，这种思路本身就是错误的。

中国再怎么发展骨干交通工具，新疆与中原地理上的相对遥远无法克服。我们要做的是把新疆打造成大中亚的区域中心，改变它测量自我位置的外部条件。新疆要真正从“边疆”转变成“前沿”，成为连接中原与中亚、沟通东亚与欧洲的陆港和空港，新疆需要最终改变欧亚各国对“中亚”的传统概念和印象。

我们应当有条不紊地这样去做，别因为遭遇暴恐袭击的骚扰而气馁。这不是幻想，随着发展从沿海向内陆的一波波推进，新疆已然是亚洲内陆崛起新的破题处。亚洲地缘政治和地缘经济都在改变，新疆积累的建设成就使它站在了一个有利的位置上。

新疆目前一些问题背后的利益关切点和视野都太窄，一些怨气总体来说属于“内耗”，国家丝绸之路经济带等重大战略并没有真正转化成新疆社会内观外眺的眼光，也未成为内地与新疆人思想及感情交流的主导性线索。我们谈论的东西太小了，越谈越掰不开，而中国的基本性质就是它的“大”。

兰新高铁是新疆社会跳出暴恐看国家，以及为内地公众跳出暴恐看新疆的一个机缘。我们应当沿着兰新高铁原有的逻辑思考和展望，我们或将发现、看到很多快被我们忘掉的截然不同的东西。

昨天兰新高铁将通车的消息出现在互联网上，它引起的轰动远不如一个暴恐事件带来的冲击。新闻可以是这样，但国家的真实心态一定要比互联网上易动不安的样子雄厚。心胸大些，从容些，这是历史对我们这代人的特殊要求。我们不应该好意思对历史说：我们做不到。